Engate Pajero TR4 – Solução para a fragilidade no reboue de trailer
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Quando tomamos a decisão de adquirir um trailer para o Sr. Helcio Ataulo, fizemos dimensionando a compra para que o veículo tracionador fosse uma Mitsubishi Pajero TR4 ano 2009 com motorização 2.0 Flex e com cambio mecânico. Neste meio tempo, já havíamos ouvido falar sobre uma fragilidade na estrutura de fixação do engate neste veículo estruturado por longarinas. Inclusive detalhado por outro proprietário no site “Nas Estradas do Planeta”. Link: http://www.nasestradasdoplaneta.com.br/2013/12/servico-de-profissional-onde.html Por este motivo, escolhemos um trailer pequeno, com apenas 3,70 metros e rodado duplo (2 eixos) para minimizar o balanço e por consequência forçar menos o engate. O modelo escolhido foi o Apolo Trailer modelo Young. O problema começou na primeira viagem quando retiramos o trailer da fábrica Apolo Trailer na cidade de Araquari-SC, região de Joinville-SC e começamos a observar trancos no engate de média a moderada intensidade. Imediatamente fomos pesquisar os pontos de fixação do engate no veículo e constatamos que ali se apresentava o problema. A fixação original é feita com apenas dois parafusos de cada lado do veículo, presos diretamente na longarina, sendo dois soberbos e dois com rosca total. Acontece que a longarina do veículo é frágil e seu núcleo é vazio (oco), com isso, os parafusos são afrouxados por deformação da longarina e quando isso acontece acaba potencializando a deformação chegando a espanar a rosca e até mesmo rasgar a longarina. Um perigo! Seguindo as dicas do site já mencionado anteriormente “Nas Estradas do Planeta” e da má experiência na primeira viagem, o Sr. Helcio Ataulo fez uma série de modificações no projeto, tanto na estrutura do engate, quanto na fixação no veículo. Os serviços foram todos feitos dentro de casa, pelo próprio Sr. Helcio, sem ajuda de terceiros, no entanto, utilizando equipamento de solda e compressor de pintura já de sua propriedade e contando com experiencia para operá-los. O primeiro passo foi a remoção do engate e do para-choque traseiro do veículo para que fosse possível ter acesso a longarina. [attachment=4271] [attachment=4272] [attachment=4273] [hr] Observem nas fotos acima que a longarina do veículo possui seu núcleo vazio (oco) e sem reforços. O próximo passo foi uma modificação no engate, criando um reforço estrutural e um aumento na área de fixação na longarina, deixando de ter apenas 2 pontos e passando para 3 pontos de fixação, em todos os casos com parafusos passantes. Foi criado e utilizado um gabarito de papelão no formato da longarina, sendo ele necessário para confecção das peças em aço carbono nas dimensões de 160 mm de comprimento por 80 mm de altura e 67 mm de largura com 5 mm de espessura. [attachment=4274] [attachment=4275] [attachment=4276] [attachment=4277][hr] Após seu posicionamento e ponteamento, as peças foram soldadas nas extremidades do engate, utilizando eletrodo AWS- E 6013 Espessura 3/32”. [attachment=4278] [attachment=4279] [hr] Foi executado tratamento de proteção de pintura com fundo primer e tinta de acabamento cor preta. [attachment=4280] [attachment=4281] [attachment=4282] [attachment=4283] [attachment=4284][hr] Após finalizado o trabalho de reforço no engate, partimos para as modificações na longarina do veículo. Na região interna das longarinas foram colocados três espaçadores de cada lado, com tubo de aço de ½”, devidamente soldados de forma a garantir o máximo de rigidez interna, em decorrência do aperto dos novos parafusos passantes. [attachment=4285] [attachment=4286] [attachment=4287] [hr] Com estas medidas foi notado uma grande robustez/rigidez na fixação trazendo uma sensação de tranquilidade para os próximos reboques. Um ponto a ser comentado é que a motorização da TR4 (2.0 Flex com 131/133cv e 18 Kgf de torque) oferece um desempenho razoável para o reboque deste equipamento de caravanismo com peso aproximado de 1000 kg. Conta a favor, que a Pajero TR4 possui um eficiente sistema de tração 4×4 que permite andar com a tração ligada mesmo em estradas pavimentadas (bloqueio de diferencial central), oferecendo ao condutor muita segurança em condições adversas. Nossa conclusão é que com as modificações realizadas no veículo Pajero TR4, tornam-a uma boa opção para o reboque de trailer limitados a 1000kg, apresentando uma convidativa relação custo/benefício. Reforçamos que rebocar trailer com a Pajero TR4, nas condições originais de fixação, colocará em risco a sua segurança e de outras pessoas, apresentando um risco eminente de soltar o engate do veículo no meio do transporte causando um possível acidente. Lembrando ainda, que na maioria dos casos a corrente ou cabo de aço de emergência, são fixados na estrutura do próprio engate e caso o mesmo venha a se soltar, deixará o trailer sem nenhum ponto de contato com veículo ficando totalmente desgovernado. Texto: Ronald Ataulo e Helcio Ataulo. Fotos: Helcio Ataulo.
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