Global One Expedition Off-Road Trailer
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Dr. Green wrote:ah sim esse eu sabia que era deles, é igualzinho o meu, eu to falando é daquele que sai de cima da viatura, muito bacana, vocë fica com 2 toldos um ao lado do outro, este também é da CW?
O da viatura mede 1,40 mts de largura por 2 mts de comprimento, é da Sumatra 4×4, http://sumatra4x4.com.br/toldos_1007/_/toldo-lateral-140x20_3503 http://sumatra4x4.com.br/public/upload/produto/41328277201.jpg
Vista externa da carreta Na estrada, esta versátil e completa carreta “vôa” no asfalto, mas sempre grudada no chão ! [hr] Na trilha, este leve e compacto reboque, como quiabo liso na manteiga, “vence” o facão !
Detalhes da construção – Parte 1 Conjunto engate/acoplador/corrente de segurança /plug elétrico tipo “caminhão. O engate é o multi axis coupler da empresa americana Adventure Trailers, dimensionado para 3000 kilos. Importei via paypal por 250 GWs. 100% projetado para uso extremo e aguentar os abusos nas trilhas e no off-road.
Detalhes da construção – Parte 2 Todo o assoalho do baú principal, os para-lamas e as bases de apoio do botijão P5, dos galões de 5 litros e da caixa elétrica são em alumínio xadrêz, podendo levar pancada a vontade de pedras, não tem tinta para descascar e nem material ferroso para enferrujar. O emprego do alumínio nestas “partes baixas” do reboque, que são os locais mais propícios em receber as “pedradas”, torna toda esta área livre de manutenção e ainda colabora na redução do peso total do conjunto. A vista inferior mostra o assoalho de alumínio e o robusto chassis, do tipo “não torce, não dobra e não quebra”. Já a vista superior mostra o tapete de borracha em toda a extensão do piso de alumínio, evitando contatos e barulhos entre a carga e o alumínio crú. Usei um tapete de primeira qualidade, bem consistente e grosso, amortece os “saltos internos” das cargas soltas dentro do baú como se fôsse quase uma espuma. Aqui o detalhe de um dos para-lamas e da base para os galões de 5 litros, ambos para-lamas direito e esquerdo também em alumínio xadrêz. Se quiser um genuíno trailer off-road, fuja de construí-lo usando madeira, plástico ou fibra…não aguenta o “tranco”, vai quebrar…
Detalhes da construção – Parte 3 Ainda sobre o assunto “assoalho em alumínio”, cheguei a pensar em fazer toda a carenagem da carreta em alumínio xadrêz, ficaria coisa de 20% mais cara que em chapa galvanizada + pintura eletrostática, jamais tendo problema de ferrugem e re-pinturas nos baús principal e laterais. Porém, em nome de manter o interior do baú o menos quente possível, dando um grande “refresco” para o compressor Danfoss da geladeira/freezer Indel B italiana, decidi fazer em chapa e com a pintura branca, situação mais favorável para manter a carga dentro do baú o mais “fresquinho” quanto possível. Se fôsse em alumínio, a coisa lá dentro ficaria insuportável. Assim, em nome da “frescura”, o equilíbrio térmico mais favorável venceu e a geladeira agradeceu ! Isto resulta também em maior vida útil do compressor e menor dreno de corrente das baterias. Abaixo um gráfico comparativo da curva de teste de isolamento térmico em geladeiras automotivas, o qual demonstra que quanto mais propício o fator de isolamento térmico, mais rápido a geladeira gela e o freezer congela, mantendo a temperatura baixa e o compressor sem sofrer tanto.
Detalhes da construção – Parte 6 Aproveitando o assunto “geladeira”, abaixo ilustro como foi fixada a mesma no assoalho interno da carreta, com peças 100% nacionais, projetado pelo próprio fabricante da carreta. Um prático e útil sistema de par de trilhos, como se fôsse uma gaveta de cozinha do tipo abrir e fechar. Notem que não há nada de madeira, os trilhos são em aço inox e aguentam 80 kilos de peso.
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