[GustavoN]

Buenas Lsmjunior, Se tu realmente quiseres limitar a corrente, eu explico quais componentes vais precisar e a forma de ligar eles, mas antes disso eu vou tentar te covencer que essa não é a melhor forma de fazer o teu sistema funcionar. A capacidade das baterias na verdade depende da corrente de descarga sendo utilizada. Esse fenômeno é conhecido como Lei de Peukert, e uma das equações úteis derivadas da fórmula que o Peukert apresentou é a seguinte: t = H (C/(I H))^k Onde C é a capacidade nominal da bateria, H é o número de horas de descarga para que a capacidade nominal seja válida, I é a corrente de descarga real desejada, k é uma constante que depende do tipo de bateria utilizada, e o resultado t dessa fórmula te diz quantas horas na verdade essa bateria vai durar com essa corrente I. Os fabricantes em geral não fornecem a constante k para a bateria, mas no manual com frequência vem alguns exemplos do tipo “Se descarregar em X horas a capacidade é Y.”. Com esses dados dá pra calcular o valor aproximado dessa constante, e extrapolar para qualquer carga. Pras minhas baterias o k é 1.15, que é bem razoável para chumbo-ácido (quanto mais alto pior). Então, vamos fazer de conta que tu tens uma bateria com k = 1.15 também, com uma capacidade de 115Ah a C/20, e vamos considerar que tu tens uma geladeira de 180W que precisa de 15A em 12V, e vamos chutar que com as perdas/inversor/picos/etc isso chegue a 18A quando ligada. Pela fórmula acima essa bateria só aguenta uma carga constante desse tipo por aproximadamente 5.4h, ou uma capacidade total de 97Ah. Agora, pra ficar fácil a conta vamos dizer que a geladeira fique somente 1/3 do tempo ligada, e vamos dizer que no resto do tempo a carga seja de 3A devido ao inversor/luzes/tv/etc. Isso seria um gasto de (18 x 1/3 + 3 x 2/3) = 8Ah. Então, essa bateria seguraria uma carga desse tipo em torno de 97Ah/8A = ~12h. E isso com uma descarga profunda da bateria, o que reduz a vida útil dela. Bom, agora vamos analizar um outro cenário: vamos calcular

[GustavoN]

fnaraujo, qual o nome da empresa, por favor? Não tenho interesse nesse momento, mas pode aparecer depois ou alguém mais pode querer entrar em contato. Abraço, Gustavo

[GustavoN]

Show de bola o serviço Ronald, parabéns ao teu pai. Ficou visivelmente melhor. Abraço, Gustavo

[GustavoN]

Obrigado, Dayam. Como comentei no outro tópico, aqui está um diagrama simplista (depois de finalizado envio um detalhado) do sistema de energia que estou tentando fazer funcionar no trailer: [align=center] Carregador Solar | 110/220V Externo —— Fonte —————— Inversor —— 220V Estabilizado | Baterias | 12V [/align] Há uma série de detalhes para cuidar quando montando esse sistema, mas o objetivo é que o trailer fique todo com 220V estabilizado, mesmo para os aparelhos mais pesados, e a fonte pode ser ligada ou desligada sem afetar o funcionamento dos equipamentos. Com a fonte ligada ou com sol, a bateria é carregada desde que a tensão e corrente disponíveis seja maior de que o necessário para o consumo do momento. Se for menor, a lógica inverte e a bateria passa a fornecer a energia necessária para que tudo continue funcionando sem soluços. Então, parou em qualquer lugar, 220V funcionando normal. Precisa de ar condicionado e há uma tomada disponível, pluga sem olhar que o sistema se adapta sem ligar ou desligar nada. Essa é a teoria, e até agora parece que vai dar certo. Vamos ver se consigo colocar pra funcionar.

[GustavoN]

Obrigado Carlos, Um diagrama simplista (depois de finalizado envio um detalhado) do sistema que estou tentando colocar no lugar é: [align=center] Carregador Solar | 110/220V Externo —— Fonte —————— Inversor —— 220V Estabilizado | Baterias | 12V [/align] Todo 220V interno vem do mesmo lugar, todo estabilizado de forma automática, a fonte pode ser ligada e desligada sem afetar o circuito 220V de forma alguma, e a carga da bateria é feita automaticamente sempre que houver sol ou a fonte estiver ligada.

[GustavoN]

Ed, fundo de quintal é elogio. Poucas pessoas tem a capacidade e a força de vontade de fazer qualquer coisa no fundo do quintal, que dirá algo tão complexo e trabalhoso quanto um trailer. Se alguém te disser que é de fundo de quintal, responde “Com orgulho!”. Eu tenho inveja (da branca! . Grande abraço, Gustavo

[GustavoN]

Buenas Odair, Isso certamente deve ser considerado, mas deve ser incluído nessa conta o uso de energia solar e/ou eólica. Em ocasiões onde o ar condicionado não está sendo utilizado é possível fazer com que o sistema seja 100% mais eficiente, reduzindo a zero o uso de energia externa mesmo no camping. Até mesmo com o ar condicionado em uso, na verdade, haverão ocasiões em que o uso de energia externa será menor do que seria se o sistema estivesse conectado diretamente, com a fonte fornecendo somente a diferença necessária. Dito isso, de fato o sistema precisa ser preparado com cuidado para evitar problemas. Continuo estudando e fazendo testes para ter certeza do que está sendo colocado no lugar, e mesmo assim ainda existe a possibilidade da prática esconder algumas surpresas que a teoria não mostrou. Grande abraço, Gustavo

[GustavoN]

Buenas Carlos, Existem algumas razões interessantes para utilizar esse tipo de sistema. Por exemplo, é mais barato, mais leve, liberdade grande de tensão da rede (existem fontes que aceitam 90V sem problemas, simplesmente baixando a corrente fornecida), melhor uso de energias renováveis mesmo quando no camping (sol, vento), esquenta menos para carregar a bateria (fontes chaveadas são mais eficientes), facilita o desenvolvimento de sistemas completamente autônomos, etc. Dito isso, existem muitos cuidados a serem tomados, e desvantagens óbvias também. Lsmjunior, eu não recomendo essa configuração. O problema mais óbvio é a fonte super-dimensionada para a capacidade da bateria, o que tem o potencial de fritar a bateria quando voltando de descargas mais profundas. Para solucionar isso, ou controla a corrente de carga, ou aumenta o banco o suficiente para que a corrente máxima seja aceitável. Essa segunda possibilidade normalmente é difícil para um trailer devido ao peso, mas para um ônibus 30kg é troco (peso aproximado pra 115Ah). Na verdade, eu recomendaria aumentar a capacidade de qualquer forma, para melhorar a autonomia com esses equipamentos. Recomendo fortemente a leitura do artigo sobre fontes chaveadas que escrevi aqui no forum antes de embarcar nessa: http://portal.macamp.com.br/forum/showthread.php?tid=5857 Também, se quiseres acompanhar vários testes sendo feitos com uma configuração similar, dá uma olhada no tópico sobre o nosso trailer, começando por volta da página 12: http://portal.macamp.com.br/forum/showthread.php?tid=5161 Abraços, Gustavo

[GustavoN]

Mais uma atualização no artigo, com notas sobre os cuidados a serem tomados quando a carga é conectada paralelamente a bateria (o caso usual em RVs) e também vários detalhes novos sobre o ajuste de tensão e corrente recomendados.

[GustavoN]

Leandro, Sem brigas, sem confusão, e sem enrolação. Objetivamente:

leandrovaranda wrote:

127 V é formado por uma fase 220 V e um Neutro

Incorreto. A diferença de potencial entre uma fase 220V e um neutro é de 220V. Se ligar um equipamento 127V dessa forma, ele queima.

leandrovaranda wrote:

220 V monofásico é formado por uma fase 380 V e um Neutro

Incorreto. A diferença de potencial entre uma fase 380V e um neutro é de 380V. Se ligar um equipamento 220V dessa forma, ele queima.

leandrovaranda wrote:

Para aparelhos 110 V e 380 V não erro, mas o 220 V já complica. Vamos considerar o básico, um aparelho 220 V com 2 fios. Você pode ter os dois fios sendo FASE 220 V, como pode ter um fio FASE 380 V e um NEUTRO.

Incorreto. A diferença de potencial entre dois fios fase 220V é de 380V, e a diferença entre um fio fase 380V e um fio neutro é de 380V. Se ligar um equipamento 220V dessa forma, ele queima. Esse são os pontos importantes no contexto desse forum. Não vou comentar sobre tua questão para evitar mais confusão. Abraços, Gustavo

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