Davi
Respostas no Fórum
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Olá amigos! Realmente, como vocês já viram o encontro foi muito bom, foi um prazer imenso conhecer o Ronald e sua família, que me ajudaram muito, nos socorreram, junto com o Pivari. Também foi muito bom estar com todos os amigos lá no Recanto dos Carvalhos, que vale a pena ressaltar também, é um espetáculo de lugar. Já foi a terceira vez que acampo lá e sempre dá vontade de ficar mais por lá… A gente sai desejando ficar. O problema da S10 foi simples, mas diferente da Brasília e VWs da família, difícil de ser resolvido no lugar. A mangueira que leva o óleo do reservatório ao atuador da embreagem passa muito perto do escapamento, é revestida por uma manta térmica e presa na carroceria por uma presilha plástica, que obviamente resseca com o tempo e quebra. Acontecendo isso a mangueira encosta no escape, que derrete, perde o óleo e a embreagem não é mais acionada. [attachment=2153] Acionei o seguro, fui de guincho pra São Lourenço, numa mecânica indicada pela sr. Manoel (dono do Recanto dos Carvalhos) lá cortaram a parte que derreteu, vestiram uma mangueira de Injeção Eletrônica e prenderam duas abraçadeiras, foi suficiente pra rodar por lá e voltar pra casa. Ronald e Pivari prontamente deixaram seus trailers no camping e voltaram pra Buscar o meu trailer, que estava no estacionamento de uma lanchonete na estrada. Pela primeira vez na vida meu trailer sentiu o que é ser rebocado por uma Hilux!!!
(rsrsrs) Hoje a levei no mecânico e vão substituir a mangueira, que no fim mandei fazer numa loja de mangueiras industriais, pois a original sem os atuadores custa R$ 1520 e a mesma mangueira mais os atuadores R$ 1470. Exatamente, só a mangueira é mais caro que a mesma mangueira com os atuadores. E viva o lucro das montadoras! O atendente bateu o olho na amostra que levei da mangueira ele já me perguntou logo se era da embreagem, e me disse que faz direto e reto essa mangueira. Também não é pra menos, pelo preço da original. A mangueira nova foi R$ 15, não sei quanto ele vai me cobrar pra montar as pontas da mangueira antiga na nova, que é o mais complicado, feito numa espécie de torno que eles tem lá pra esse tipo de material. Mas isso não prejudicou em nada o passeio que foi maravilhoso! E a viagem em grupo dos trailer é um outro espetáculo! Seguem algumas fotos… Abraços! [attachment=2154] [attachment=2155] [attachment=2156] [attachment=2157][hr] [attachment=2161] [attachment=2160] [attachment=2158] [attachment=2159] Olá amigos! Desculpe me intrometer, rs
Mas segundo as experiências que já tive, me parece que isso está acontecendo porque as lonas estão muito altas. Inclusive, se for o caso, você deve estar tendo dificuldade pra dar ré e o tal do “retromatic” original da Turiscar nem deve estar fazendo efeito (que já é pouco, rs). O problema é justamente levar no mecânico pra regular. Nos Fuscas, Brasilias, Kombis e VWs da vida dos quais se originam os sistemas usados nos nossos trailers, a regulagem é sempre no máximo possível, o famoso “a hora que começar a relar” na panela que é o ponto. Nos trailers não é! Com a lona nova é praticamente no mínimo da regulagem, o mais longe possível. Se levar no mecânico ele mantém a lona encostada na panela sem frear. Com a regulagem desse jeito, meu trailer em esquina dentro da cidade por exemplo, chegava a parar a roda do lado de dentro da curva, coisa de assustar. Assim como no caso do Odair, chegou a queimar a pintura das rodas em volta dos parafusos, fedia lona queimada igual a caminhão. Fluído de freio ficava escuro depois da primeira viagem. O movimento do êmbulo que dá pressão no cilindro mestre é muito grande, muito maior do que no pedal da Kombi, então a pressão é muito maior, por isso as lonas tem que ficar longe das panelas, tem que dar uma “folga” pro sistema. O freio de mão aciona o mesmo sistema, o teste fácil pra verificar se as lonas estão altas é simples. Se com meia dúzia de ‘dentes’ do freio de mão o seu trailer já frear, pode baixar as lonas… Se com esse movimento da alavanca já gera pressão suficiente para as lonas já frearem, imagine o que faz quando o êmbulo afunda completamente atrás da munheca… Rebocando, o carro tem que frear um pouco pior do que se estivesse sem trailer. Apesar da gente gostar muito quando o freio do trailer está tão bom a ponto do conjunto frear melhor do que quando você está só com o carro, não é o certo, pois causa esses efeitos que você tem sofrido… Muito bacana! Parabéns pela empreitada! Trailer foi feito pra rodar! rs Quanto aos espelhos, minha dica é usar os da Kombi antiga (clipper, se não me engano). São quadrados e no centro da traseira do espelho tem um prisioneiro, é só colocar a porca e prendê-lo ao suporte… como o da foto anexa. Abraço!
