Nilton J
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Global One – Central elétrica A caixa da central elétrica foi colocada à frente do baú principal da carreta visando fundamentalmente: 1. facilidade de acesso em caso de manutenção preventiva ou corretiva; 2. fazer peso no cambão para ajudar a “amarrar” a carreta no chão. E esta estratégia funcionou ! Considerando o peso das baterias, carregador de bateria, inversor, a própria caixa metálica com tampa desta central elétrica, além dos 2 galões de 20 litros, e contando ainda nas laterais frontais da carreta o botijão P5 e os galões de 5 litros, tudo isso dá uns 100 kilos que ajuda a manter a carreta no chão. Com a tampa fechada, notem na foto abaixo que existem duas tomadas azul/vermelho na parte de cima da caixa; a tomada azul é para ligar diretamente o cabo do painel solar; já a tomada vermelha é para conectar o carregador de bateria à uma fonte externa 110 / 220 volts alternados. Tomada azul, que lembra a cor do céu, recebe a energia do sol! Tomada vermelha, que lembra alta-voltagem, recebe a energia que vem da rede elétrica! [hr] Global One – Central elétrica – Parte 2 A Central Elétrica da Global One Expedition Trailer é composta de: 2 baterias estacionárias Delco Freedom DF-1000 70 Ah cada; 1 carregador de bateria Powerbras CHFB-12-15; 1 inversor 300 watts de 12 Vdc para 110 Vac senóide pura Sure-Sine 300 adquirido da loja virtual minhacasasolar; 3 chaves elétricas comutadoras marca Arieltek, categoria naval, para ligações e conexões dos acessórios e cargas diversas. Já as cargas / acessórios empregadas na carreta são: Cargas contínuas em 12 Vdc: geladeira; ducha/chuveiro eletrico; rádio amador; acoplador da antena de radio amador. Cargas alternadas em 110 Vac: iluminação via fita de leds com fonte ac/dc; refletor led 10 watts; tv lcd 16; carregadores ac/dc diversos para celular/PC/tablet; Modos de carga: 1. “carreta parada” se alimenta do sol ! 2. “carreta andando” se alimenta do alternador do veículo ! 3. E ainda foi previsto uma terceira fonte de energia, via carregador de bateria , também em modo “carreta parada”, a qual pode se plugar a qualquer tomada de energia alternada, num camping, num posto de gasolina, ou até mesmo em casa antes de partir para uma viagem. Central elétrica:[hr] Global One – Central Elétrica – Parte 3 Preparações feitas no veículo: Seguem as preparações feitas em meu Troller T4 2011 3.0, demonstrados por meio de algumas fotos e um esquema elétrico de ligação do dispositivo “isolador de bateria”. A primeira foto é o dispositivo “dual battery kit”, o isolador de bateria propriamente dito, que não é um simples diodo polarizador de corrente em um circuito discreto, mas sim uma central inteligente com eletrônica embarcada, fabricada pela empresa National Luna da África do Sul, integrado à monitor de baterias e cabos/conectores elétricos diversos. Notem que logo abaixo do dispositivo coloquei um disjuntor bipolar para desligar / ligar a corrente dos cabos + e – que vão para as baterias da carreta, para fins de segurança. [hr] Continuando sobre as preparações feitas no veículo: O dispositivo acima cabe ao lado da bandeja da bateria do Troller, espaço entre esta bandeja até o farol, e já vem pronto com suporte para ser fixado na carcaça do veículo. O diagrama de ligação é muito simples e não precisa sequer cortar nenhum cabo original proveniente do alternador, conforme ilustrado abaixo: [hr] Já o monitor de baterias, em duas colunas distintas e coloridas de leds, monitora a carga da bateria principal do veículo e a carga das baterias da carreta, o qual é montado no parabrisa lado do motorista, conforme foto abaixo, muito conveniente e prático, basta uma “olhadela” para saber o nível da carga das baterias, e ainda mostra o alternador funcionando e carregando as mesmas: [hr] Finalizando este assunto sobre “eletricidade”, vide na foto abaixo os cabos preto / vermelho ou – negativo / + positivo que vão para as baterias da carreta saem do isolador de bateria, logo após os contatos de saída dos disjuntores, passando de maneira protegida por debaixo do Troller e indo parar nos bornes específicos de ligação, que irão receber os seus respectivos plugs macho – e + que vem de dentro do cambão da carreta e que estão ligados nas baterias da central elétrica da carreta. Notem o plug vermelho + e o plug azul – no parachoque, além do plug preto abaixo da placa que tem os fios para a sinalização da carreta (freios, setas, lanternas e luz da placa da carreta). Usei plugs específicos para a conexão das baterias pois empreguei cabos de bateria com bitola de 25 mm2, para garantir extensão de até 8 metros do isolador de bateria que está lá na frente do veículo sem ter perda e queda na “voltagem dos 12Vdc”.
Ronald Ataulo wrote:Nilton, você arrasou!!! Eu também sou um apaixonado pelo off-road e desde que me envolvi/encantei pelo campismo venho pesquisando as melhores alternativas de conciliar o off-road com o camping, você matou a pau!! Gostei de ver estas fotos que você publicou… veja se consegui colocar mais fotos… Os detalhes de botijão de gás, pia, etc… foram colocados por você ou montados pela empresa que fez a carretinha? Parabéns, Ronald Ataulo Site: http://www.mundooffroad.com.brTudo montado pelo fabricante da carreta que fica aqui na região de Campinas, a empresa Paes Engates & Free Hobby Carretas. O projeto, as idéias, os pitacos e as personalizações foram todas minhas. http://www.paesengates.com.br [hr]
Dr. Green wrote:Nilton mostra fotos do seu painel fotovoltáico solar, acho um dos itens mais TOP que vc tem!Continuando a sequência de fotos e dos assunto da Global One, vamos falar sobre a energia da carreta. Global One: Uma fonte geradora de sua própria energia Em um único dia nosso planeta recebe do Sol uma quantidade de energia suficiente para suprir as necessidades energéticas da humanidade durante centenas de anos. Imaginem capturar uma parte desta energia da luz solar e transformá-la em eletricidade. Isto já é possível com as células fotovoltáicas, que produzem energia elétrica a partir da luz solar. Acredito em disco voador e acredito que estas máquinas se utilizam da energia proveniente dos sóis das galáxias para se locomoverem; um dia chegaremos lá ! Mas por ora, deixando o Universo e os ETs de lado e apenas fincando o pé no chão terráqueo desta nossa pátria sofrida e amada chamada de BRASIL, ficaria satisfeito em ver o governo brasileiro com vontade política para baratear e massificar o uso desta tecnologia para seus contribuintes. Em comparação com a Europa, que é o continente que atualmente mais emprega o uso de energia solar fotovoltáica e o principal país de lá é a Alemanha, o Brasil e a América Latina são muito privilegiados para este tipo de exploração energética; além da taxa de radiação ser muito maior que a taxa do velho continente, ainda temos um imenso território a ser utilizado. Abaixo uma figura ilustrando a taxa de radiação solar na América Latina e Brasil. [hr] Global One: Uma fonte geradora de sua própria energia – Parte 2 Um sistema fotovoltáico é composto por uma ou mais placas fotovoltáicas e equipamentos acessórios. Estas placas produzem energia na forma de corrente e tensão contínua e baterias são usadas para armazenar toda esta energia elétrica contínua sendo gerada em tempo real, cujo carregamento das mesmas é feito via um controlador de carga, que é um dispositivo eletrônico que regula a carga na bateria e também otimiza a produção de energia do painel fotovoltáico. O tempo mínimo garantido de produção de energia de um painel fotovoltáico é de 25 anos, assim o retorno do investimento nesta tecnologia também é garantido. Os painéis podem ser construídos em silício monocristalino ou policristalino; os do tipo monocristalinos são mais caros, mas são mais eficientes que os policristalinos, gerando mais energia elétrica por centímetro quadrado de área na qual incide o raio solar. Abaixo um diagrama ilustrando este sistema: [hr] Global One: Uma fonte geradora de sua própria energia – Parte 3 A aplicação do sistema de energia fotovoltáica na Global One teve como propósito básico a geração e armazenamento da própria energia a ser consumida em modo acampamento com o conjunto veículo / carreta parados, geração esta alternativa à corrente elétrica vinda do isolador de bateria conectado ao alternador do veículo quando este está em movimento. O painel utilizado foi importado da Austrália, o qual é dobrável e vai dentro de uma prática bolsa. O mesmo todo aberto tem capacidade para geração de 120 watts de potência em nível de tensão ao redor dos 12 Vdc, Optei em adquirir o modelo mais caro que é mais eficiente em aproveitar os raios solares, construído com silício monocristalino, o qual veio já completo com cabos para ligação aos polos positivo e negativo da bateria e já também com um controlador eletrônico embutido no mesmo. É do tipo “plug & play” ! A seguir, fotos do painel aberto e em operação, transformando em tempo real luz solar em energia elétrica: [hr] Global One: Uma fonte geradora de sua própria energia – Parte 4 O conjunto do sistema solar fotovoltáico completa-se com um bom e confiável acumulador de energia. As duas baterias utilizadas na Global One são do tipo estacionárias de chumbo ácido com eletrólito líquido, as quais conectadas em paralelo, garantem capacidade de armazenamento de até 140 Ah, carga suficiente para tocar as necessidades elétricas da carreta em 12 Vdc e/ou com inversor 300 w 110Vac senóide pura. As baterias usadas foram da Delco Freedom, as quais podem perder até 80% de sua carga total sem se danificarem e não são tão caras como as da linha Optima (são 4 x mais em conta), podendo durar anos a fio pois garantem 2.500 ciclos de carga à uma taxa de descarga de 10%. A meu ver, a opção mais racional, pois os tempos de garantia destas duas marcas de baterias são similares. O segredo para durar uma bateria de chumbo ácido com eletrólito líquido: Se descarregar pouco vai durar muito; se descarregar muito vai durar pouco! Por isso a razão de duas em paralelo, descarregam menos e duram mais !!! Abaixo uma curva típica de descarga para uma corrente de 5 ampéres em um acumulador de 100 Ah:
Segue abaixo uma segunda foto da Global One. Notem a grande tampa aberta que dá acesso por cima ao interior do baú principal, visando facilitar a retirada e guarda das “tralhas”. [hr] Vou demonstrar agora a capacidade de carga da carreta, na foto abaixo comparando o baú principal dela com o porta-malas com os bancos rebatidos de meu Citroen Xsara Picasso. Um volume de 1.232 litros líquido e 100% aproveitável em área de carga, numa área retangular de 1600 mm de comprimento, por 1100 mm de largura e 700 mm de altura deste baúzão off-roader! [hr] A razão Número 1 da existência e justificativa de qq carreta no rabo de uma viatura é capacidade de carga ! Quem tem Troller, como eu, vai entender o porque. Vejam o que eu levo dentro do baú principal: Conteúdo da carga acima: 2 sacolas, com 1 par cada, de pranchas de desatolagem SmithBilt; 1 painel fotovoltáico solar 120w monocristalino em forma de maleta dobrável; 1 geladeira/freezer 41 litros Indel B (importado via empresa Elber); 2 cadeiras Quechua com braços de apoio; 1 banqueta Quechua sem encosto; 3 banquetas verdes com encosto; 3 sacos de dormir Quechua tamanho G 0 a 5 graus; 1 pia de inox Tramontina com tábua (em estudo ficar fixa ao lado do baí gourmet); 1 armário organizador de roupas marca CW (mesmo fabricante da barraca); 1 chuveiro elétrico 12 Vdc com reservatório de água de 15 litros (comprado na CW); 1 chuveiro Quechua com bomba manual, reservatório de água de 8 litros; 1 Water Hydroller, caixa de água potável com rodinhas, capacidade de 35 litros; 1 Luggable Loo (loo é o apelido gringo p wc), serve tb como reservatório de “gray water”, de água servida; 1 mesinha dobrável Quechua p TV no quarto da barraca; 1 TV led 16″ Philco; 1 cambão AVM; 1 “Mater Box” com 22 chaves de fendas diversas (não coube no baú de ferrametas); 1 caixa de primeiros socorros; 1 lanterna led grande; 1 mesa de montar para a área gourmet, marca Eureka modelo Cat Skill Table; 1 mesa montada para a sala de rádio, marca/modelo Sherpa-Organizer; 1 antena para tv , VHF, UHF e recepção digital; 2 mastros para antena de tv, 1,5 metros de altura cada; 1 bolsa Troller com kit resgate (não coube no baú de ferrametas). [hr] Em modo “acampamento”, o armário-organizador de roupas da CW que vai dobrado dentro do baú principal da carreta, passa então para o porta-malas do Troller, muito útil, espaçoso, prático e de fácil acesso para organizar as vestimentas e roupas em geral; a caixa acústica também no porta-malas da viatura, ao lado do armário de roupas, garante o “som” do acampamento:
