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Mais algumas fotos da Trabucar, que podem ser melhor visualizadas, como disse acima, no link http://guiacamping.com.br/forum/showthread.php?tid=4828

Algumas fotos da Kabana Camp Trabucar ( carreta barraca Trabucar ), equipamento usado na acampada. Mais informações sobre tal equipamento, vide o tópico que abri sobre ele, no link http://guiacamping.com.br/forum/showthread.php?tid=4828 , onde as mesmas fotos já aparecem ampliadas, e assim podem ser melhor e mais facilmente visualizadas.

Bom dia Ricardo, obrigado. Olha, se você acompanhou minha expedição anterior http://guiacamping.com.br/forum/showthread.php?tid=4515 ,sabe minha opinião sobre meu rebocador anterior, a Mitsubishi L200 Triton AT; como relato lá no tópico da viagem para Ushuaia, a mesma é uma excelente pick-up, mas, na disputa com a Frontier, posso afirmar que a Nissan é melhor, e vamos às provas; os 190 hp da Frontier são mais que os 165 HP da Triton (os modelos atuais da Triton tem 180 HP), mas esto não representa muita diferencia, pois o que realmente interessa para nós que rebocamos um Trailer, é o Torque, desde que, o mesmo, esteja aliado à potencia e o regime de rotações onde este máximo torque é obtido, ou seja, quanto mais baixas as rotações onde este max. torque é obtido, melhor, e também temos que ver onde as curvas de max. potencia e max. torque se encontram. Que o nosso Engenheiro Master (soem fanfarras, saltérios e trombetas!) Odair me perdoe e corrija se cometo heresias mecânicas e quânticas :hein: :desconfiado: Então, recapitulando, a Frontier ia bem melhor nas subidas rebocando o Guanaquito com aprox. 2.000 kgs. de peso total, considerando ambas pick-up nos mesmos pesos e graus de aclive, pelo fato da Triton ter 165 HP e 38,5 kgfm, contra 190 HP e 45,8 kgfm da Frontier, ambas a 2.000 RPM para obter seu maximo torque, aliado a uma pequena redução de consumo da Frontier; também pesa muito o fato da Nissan ter controle de estabilidade e a Mitsu não, o que outorga maior estabilidade, especialmente no inicio indesejado dum pendulo; as rodas de perfil baixo, 18 pol., também ajudam bastante na estabilidade, embora nas trilhas, as rodas de 16 pol., ao ter mais diâmetro de borracha, amortecem melhor as irregularidades do caminho. Além disso, a Frontier tem outros “mimos” como câmera de ré, que ajuda muito na manobra do engate. Na subida grande de Bariloche até Piedra del Águila, a temperatura do motor não mudou em nada, e a autonomia do seu tanque de 80 lts. também é boa, permitindo etapas de aprox. 500 kms. sem reabastecer, sempre com o Guanaquito atrelado, e no meu caso, descobri, na prática, que a melhor relação velocidade/consumo/autonomia na Frontier, com o peso carregada para uma viagem destas, com o Diamante atrelado, em piso plano, sem vento, é de 82 a 84 kms/h, medidas estas velocidades pelo GPS. Bom, espero ter sido útil; debaixo, alguns “sites” onde é explanado o tema torque com mais propiedade e detalhes: http://www.oficinabrasil.com.br/consultor-ob/460-torque-x-potencia-as-diferencas-de-rendimento http://dicasparacarros.blogspot.com.br/2013/06/qual-diferenca-entre-torque-e-potencia.html Grande abraço Ricardo! Dardo. [hr]

Buenas Junior! Realmente o Fiat 600 é um ícone na Argentina, onde se fabricou por muitos anos, e ainda hoje se podem ver por lá, coisa que você vai comprovar pessoalmente na tua viagem para a Patagonia, pois acredito de verdade nisso, que vocês um dia vão acampar por lá. Sobre o time do Green, como o próprio nome diz, o “coitado” é Palm…fazer o quê, futebol, religião e política não é para ser discutida neste Fórum, sob pena de ser excomungados pelo nosso Reverendíssimo (soem arpas, oboés e fanfarras!) Iluminato Guru Marquitos, El Grande!!! (estos títulos foram concedidos pelo Macaco Simão :desconfiado::D:D ). Onde está o vídeo com as musicas do bom e velho Willie, aqui no Fórum ou no teu blog? Abraços Junior!