Parece que foi ontem, mas já se completaram sete anos do primeiro review de troca do eixo original do nosso trailer Karmann Ghia pelos moderno e alemão AL-KO. Após literalmente transformar o velho trailer na década de 1980 com uma plataforma toda nova, os anos foram passando enquanto nós íamos adicionando mais e mais equipamentos ao pequeno 330. Foram antenas, placas solares, baterias (340Ah), sapatas parrudas, aumento de caixa d’água (de 120L para 200L), geladeira, 2ª bomba d’água, estabilizador, fontes e futuramente aquecedor a diesel. Tudo isso acabou fazendo com que o nosso trailer ultrapassasse o peso máximo do primeiro eixo AL-KO que era de 1500kg. Com o peso agora podendo chegar aos 1750kg com a caixa de água cheia, fizemos um upgrade do eixo AL-KO de capacidade de 1.800kg. É claro que fizemos um trabalho de aumento de capacidade da plataforma do trailer, fabricando um sub-chassi entre o trailer e o novo eixo. Para isto recorremos à oficina que mais recomendamos e confiamos, o BODE CARRETAS.
Primeira troca em 2016: Na ocasião fomos o primeiro trailer antigo da Karmann Ghia a receber um upgrade de eixos, freios e suspensão. As borrachas já estavam cansadas e duras no eixo original que nem mais “trabalhava”. Uma das balanças já estava empenada, deixando a roda inclinada com desgaste no pneu. Na época pudemos comprovar através de videos e de uma análise de laboratório todos os ganhos com a atualização de um sistema alemão que equipa a maioria dos melhores trailers europeus hoje em dia. Na época, a AL-KO nem possuía filial no Brasil, sendo importada por outra empresa do ramo.
TROCA EM 2023: Como nos últimos anos agregamos muitos acessórios, além de aumentar a capacidade da caixa de água do nosso trailer, acabamos ultrapassando o limite máximo de peso daquele eixo, que era de 1.500kg. Então optamos por um novo upgrade, agora para um eixo mais forte da AL-KO que garante a capacidade de 1.800kg, mas com opção de ter o cubo da mesma roda aro 14″ da Kombi que utilizamos atualmente. É claro que a simples troca do eixo não é recomendada para aumentar a capacidade do trailer. Deste modo, assumimos que se trata de um trailer de estruturas para menos peso, mas tratamos de encomendar um “sub-chassi” que fará toda uma transição entre o peso do trailer até o eixo.
O Bode Carretas e Engates é nossa escolha e recomendação para todos que pretendem mexer em seus reboque, fabricar e mesmo instalar engates e cambões. Para este desafio, foi fabricado um sub-chassi composto de dois trilhos longitudinais que farão a função de “lift” e suporte do eixo, mais duas barras transversais. As peças foram parafusadas ao invés de fazermos uma peça única soldada, já que assim não foi necessário desmontar caixa-d’água, mangueiras e outras instalações, além de permitir manutenções esporádicas futuras. A peça intermediária dá apoio a um comprimento maior do chassi original, distribuindo melhor as forças e o peso do trailer para serem transferidos ao eixo e rodas.
Para completar o capricho do pessoal da BODE, uma peça foi fabricada para reforçar o efeito “alavanca” que a roda da bequilha pode causar quando fixada no centro do atuador de freio, já que não apreciamos a sua fixação na lança.
NOVO PADRÃO DO FREIO: Já recebemos a nova versão do atuador de freios da AL-KO. Agora ele conta com um sistema diferente da alavanca, do sistema de mola de acionamento e também vem com uma proteção interessante da parte inferior que evita que o freio seja raspado em pedras ou lombadas. A falta desta proteção antes, fazia algumas vezes com que o freio de estacionamento acionasse em marchas à ré com saliências ou valetas no caminho. Com tudo agora novamente atualizado e nosso trailer preparado para seu peso extra, tratamos de substituir a munheca original que acompanhou o sistema, pela nossa antiga e querida AKS, cujo review figura nosso rol. Nem precisamos dizer que o retorno e os testes na estrada foram extremamente favoráveis, principalmente na descida da serra onde o freio se mostrou muito mais resiliente.
